教师、内容、手段 一个都不能少
               
        “给学生一碗水，自己要有一桶水，而且还得是新水。”这是太原局职工培训中心主任周毅民对培训教师提出的要求。为了达到这一要求，培训中心在师资建设方面提出了“请进来，走出去，跑下去”的原则。
               
        所谓“请进来”，就是邀请相关领域的技术骨干、专家学者来培训中心为培训教师上课辅导；“走出去”，就是组织培训教师到高等院校深造学习或到兄弟单位交流取经；“跑下去”，就是要求培训教师深入基层站段，掌握运输生产实际，在送教到一线的同时了解职工的培训需求，改进自己的授课内容。
               
        在培训内容方面，他们根据第六次大提速及大秦线、侯月线重载增量的要求，加大了对计算机联锁、ZPW-2000A型自动闭塞设备、可动心道岔、“和谐号”大功率机车、C80重载车辆以及TDCS与CTC系统、GSM-R系统等大量新技术装备的培训力度，使新技术、新设备在确保提速安全、实现重载增量方面发挥了保障作用。

        “创新培训手段”是武汛局长强调的重点之一。事实上，这也正是职教处和各站段一直以来努力的方向。
               
        太原车辆段通过安装多媒体远程教育系统实现了太原、大同、临汾三地运用车间职工培训的同步。系统实现了三地音像的完全同步；全向麦克风使三地教室内位于各个角落的学生都可以随时与授课教师互动。
               
        而在太原北车辆段的案例教室内，大大小小的故障零部件上面都张贴或悬挂着一张标有故障名称、故障程度、发现人、发现日期及原因分析的标牌，便于职工学习借鉴；太原北站引进的几乎涵盖了所有闭塞和联锁种类的列车接发综合演练系统，使实作演练与实际作业趋于一致；太原站正在尝试的开放式教学也使广大职工从被动学、带情绪学变成了主动学、快乐学。

                                                                                                     培训考试 “比照高考，严于高考”
               
        在今年5月举行的机车乘务员资格考试中，有一个考生夹带纸条作弊，监考老师发现后将其纸条没收，该考生恼羞成怒，将试卷撕掉后离开考场。其结果是除了考生自己被取消当次及下次考试资格外，其所在单位的段长、党委书记还亲自登门给监考老师及考场所在单位的领导赔礼道歉。
               
        类似这样，站段一把手因职工考试作弊而赔礼道歉甚至写检查的事在太原局并不少见。用他们的话说，站段既是生产单位，同时也承担着育人的责任，职工出了问题，站段一把手自然有着不可推卸的责任。这样的惩罚举措和责任意识，在很大程度上是源于太原局在培训考试组织方面“比照高考，严于高考”的理念和实践。
               
        在这样的理念指引下，他们在命题制卷环节做到了“多手准备”，3场考试至少要准备5套试卷，以确保每一场考试都能从至少3套试卷中抽取一套；在试卷运输环节，无论是考之前的“送”卷，还是考完后的“收”卷，他们都指定专人负责，去距离较远的考点还要指定车次。
               
        考试当日，路局办公室随机抽取决定当天使用的试卷并电话通知各考点。各考点监考老师的考场配置也是在考前10分钟才确定的，其目的是为了防止考生在考前向监考老师寻求“通融之便”。一个考场有30名考生、2名监考老师，一旦责任范围内的考生出了问题，监考老师也将受到连带处罚。
               
        而在阅卷评分环节，他们的原则是今日的阅卷工作要经得起日后“责任倒查”的考验，也就是说考试合格的职工如果在实际作业中出了问题，“责任倒查”的首要环节就是查看培训工作是否到位，其中又以试卷复查为首。
               
        在这样的制度和氛围下，“考试没过不丢人，作弊被抓难为情”已经成为太原局广大职工的共识；“考试只带一支笔”也已成为广大职工的自觉习惯。
               
        至于为什么要在“比照高考”的基础上还要“严于高考”，太原局主管职教工作的王全献副局长给了我们这样的解释：“与高考相比，培训考试更多的是一种资格认证性的考试，于个人而言，它是职工获取上岗通行证的必要环节；于整个铁路运输而言，它是确保运输生产安全的基础和前提。考试放过一个人，无异于人为制造一起事故。"